鋼鐵電商兇猛難掩虛構(gòu)交易等亂象
張國棟
兩年前，當(dāng)36歲的王東創(chuàng)立找鋼網(wǎng)的時候，鋼鐵電商已不是什么新鮮玩意兒。
較之寒風(fēng)勁吹的鋼鐵行業(yè)，鋼鐵電商有如行業(yè)冬天里的一把火，發(fā)展兇猛。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國已有超過170家全新的鋼鐵電子商務(wù)交易平臺，上海鋼鐵交易中心、河北鋼鐵交易中心、斯迪爾、東方鋼鐵在線、鋼銀等，仿佛雨后春筍，遍地開花。
“每年的鋼材流通規(guī)模12萬億元，至少五六萬億元在流通環(huán)節(jié)，我們預(yù)計今年找鋼網(wǎng)的交易額達500個億，已經(jīng)很大了，但跟整個盤子比，冰山的一角都算不上。”昨日，找鋼網(wǎng)一位不愿透露姓名的高管在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時說。
不過，細數(shù)眼下的鋼鐵電商，已是亂象叢生。
做鋼鐵電商里的“京東(27.73, -0.06, -0.22%)”
7月3日，鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈電商平臺找鋼網(wǎng)的單日交易量破10萬噸，其中自營噸數(shù)為13588.084噸，創(chuàng)出歷史新高。“去年營收20個億，今年營收預(yù)計100個億，交易額會到500個億。”宮穎欣說。
此時，距離這家電商平臺成立僅過去兩年有余。
2012年5月，找鋼網(wǎng)正式上線，起先做的事情很簡單，就是做一個網(wǎng)站，讓代理商將要出售的鋼材信息掛在上面，服務(wù)商則可以在上面搜索需要的信息，看到合適的雙方可以聯(lián)系并達成交易。其后，找鋼網(wǎng)逐步摸索一套業(yè)務(wù)模式——“撮合+自營”：“撮合”是指由找鋼網(wǎng)擔(dān)任中間人的角色，為鋼廠和次終端、終端客戶牽線搭橋，促成交易，實質(zhì)是電商平臺成為鋼廠的大型代理商；“自營”則是指鋼廠通過找鋼網(wǎng)平臺自行出售鋼材。
數(shù)據(jù)顯示，去年12月，找鋼網(wǎng)的撮合業(yè)績?yōu)?6萬噸，自營業(yè)務(wù)量為10.3萬噸；到今年4月份，撮合業(yè)務(wù)量已經(jīng)達到130萬噸，自營業(yè)務(wù)量維持在16萬噸。
宮穎欣表示，未來隨著電商虛擬市場越來越活躍，人工撮合的部分會逐漸減少，甚至直營交易量會超過撮合的交易量。
撮合是實現(xiàn)找鋼網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略的一個重要手段，找鋼網(wǎng)要壟斷小微服務(wù)商的采購訂單入口，免費撮合是最好的服務(wù)手段，也能起到很好的口碑傳播效果。“通過免費的撮合交易，把買賣雙方的交易習(xí)慣培養(yǎng)起來，開始時交易員會承擔(dān)大量工作，經(jīng)過兩年多時間進行信息梳理，建立起了完備的數(shù)據(jù)庫。”宮穎欣介紹，這些數(shù)據(jù)全部是交易的數(shù)據(jù)信息，包括了買家的交易時間、交易頻次、交易成功率、購買習(xí)慣等等。
伴隨著“大數(shù)據(jù)”的生成，在撮合業(yè)務(wù)帶來的平臺影響力逐漸增強及交易規(guī)模逐漸擴大的前提下，找鋼網(wǎng)最終憑借在下游的強大銷售能力及自身的電子商務(wù)信息優(yōu)勢，于2013年推出直營業(yè)務(wù)——找鋼商城，以創(chuàng)新的“保價代銷”模式，直接打通產(chǎn)業(yè)鏈中的鋼廠到服務(wù)商，優(yōu)化了整體產(chǎn)業(yè)鏈。目前，找鋼網(wǎng)已跟國內(nèi)42家鋼廠展開了合作，此外，與很多大型國有鋼廠的合作也在洽談中。
而當(dāng)模式清晰、團隊穩(wěn)定的找鋼網(wǎng)去融資時，也變得不再困難。2012年1月，找鋼網(wǎng)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王東拿到險峰華興與真格基金投出的天使輪投資，從他見真格基金創(chuàng)始人徐小平和險峰華興，到最終兩家各投500萬元并到賬，時間不到一個月。2013年1月，找鋼網(wǎng)又獲得了經(jīng)緯中國的500萬美元投資。而在C輪融資的時候，已經(jīng)有很多VC主動來接洽，最終，找鋼網(wǎng)選擇了雄牛資本和紅杉資本。“雄牛資本占有京東的董事會席位，同時也進入我們的董事會，我們在業(yè)務(wù)模式上跟京東很類似，引入雄牛和紅杉，京東以前走過的彎路，我們就不用再走了，同時也會借鑒很多成功經(jīng)驗。”找鋼網(wǎng)上述高管說。
鋼鐵電商亂象
不過，找鋼網(wǎng)的迅猛，并不能掩蓋鋼鐵電商這一領(lǐng)域的諸多亂象。
本報記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前鋼鐵領(lǐng)域的電商大致分三類：第一類是以資訊起家的第三方平臺；第二類是依托大型鋼企、成熟之后去背景化的平臺；第三類則是原來做鋼鐵貿(mào)易、本身具備較為完備的線下加工配送系統(tǒng)，進而衍生出線上交易系統(tǒng)的平臺。這三類電商目前均致力于向全流程型電商平臺推進。
讓外界詬病的是，如何獲得交易量，已成為各家鋼鐵電商比拼的重要標(biāo)準(zhǔn)，而業(yè)務(wù)員為推廣各自平臺，不排除通過虛構(gòu)交易底單來達到目的可能。
根據(jù)上海鋼聯(lián)(300226.SZ)披露，該公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入9.17億元，其中，鋼材交易服務(wù)實現(xiàn)收入8.24億元，比上年同期上升51.59%，旗下電商平臺鋼銀平臺對業(yè)績貢獻功不可沒。
但根據(jù)上海鋼聯(lián)董秘胡曉純的說法，該公司曾于去年年底開始實行撮合業(yè)務(wù)，“因為激勵制度是存在的，業(yè)務(wù)員可能受了激勵去做這樣的事情(虛構(gòu)交易)。在這樣的導(dǎo)向之下，我不敢說我們的團隊沒有這些旁門左道的事情”。
“亂象就亂在各種人都在做，亂在沒有人找到合適的贏利模式。”一位已涉足鋼鐵電商的行業(yè)資深人士如是向本報記者說。
目前，寶鋼集團、沙鋼集團、河北鋼鐵集團等大型鋼企均陸續(xù)搭建起自己的電商平臺。此外，天津物產(chǎn)集團、五礦集團等有實力的貿(mào)易商也都涉足這一領(lǐng)域，而更多中小型鋼企則選擇和其他平臺合作。
在王東看來，目前真正的鋼鐵電商門檻已經(jīng)很高，“實際也就不超過5家，根本沒有所謂的200多家”。以鋼廠自建的平臺為例，“鋼廠自建電子商務(wù)交易平臺無可厚非，但和資本市場上所談的‘電商’的概念是不一樣的，這是一個巨大的區(qū)別。”王東認為，鋼廠自建的信息化管理工具很難引入更多的同行入駐，達不到未來的規(guī)模化優(yōu)勢，也無法滿足大量買家對不同鋼廠貨物的采購需求。
此外，眼下的鋼鐵電商的盈利還主要依靠“信息費”或“會員加會費”兩類模式，而這兩類盈利模式大多還是依靠傳統(tǒng)的鋼貿(mào)經(jīng)營模式，并未真正實現(xiàn)電子商務(wù)渠道的盈利方式。“大量‘賠本賺吆喝’的燒錢式鋼鐵電商不斷產(chǎn)生，但卻依舊未能找到合適、穩(wěn)定的盈利模式。”西本新干線高級研究員邱躍成表示，總體來看鋼鐵電子商務(wù)還處在摸索階段。
蕪湖港(600575.SH)就曾對外披露，西林鋼鐵因為淮礦現(xiàn)代物流有限責(zé)任公司(下稱“淮礦物流”)提供代理采購業(yè)務(wù)而占用淮礦物流的2.1億元資金，出現(xiàn)壞賬風(fēng)險。
淮礦物流為蕪湖港全資子公司，目前也是斯迪爾電子交易平臺(下稱“斯迪爾”)的控股股東。從2013年起，淮礦物流借助斯迪爾與西林鋼鐵展開合作，并將合作逐步延伸到代理采購業(yè)務(wù)。但從6月末起，斯迪爾電子商務(wù)平臺已經(jīng)暫時關(guān)閉了西林鋼鐵的交易端口，待其生產(chǎn)、銷售恢復(fù)時再予開通。 |
