中國鋼鐵遭遇寒冬 鋼企搭乘“互聯(lián)網(wǎng)+”快車轉(zhuǎn)型
能在中國互聯(lián)網(wǎng)上買到鋼材。廣西柳州鋼鐵(集團(tuán))公司2014年9月起試水“互聯(lián)網(wǎng)+”銷售模式，今年3月曾有日銷售鋼材突破萬噸的紀(jì)錄。
正遭遇寒冬的中國鋼鐵市場，鋼材價格已跌至約2400元人民幣/噸，每噸虧損近百元，被網(wǎng)友戲稱“賣鋼不如賣菜”。受此狀況影響，傳統(tǒng)的貿(mào)易商代銷鋼材模式受沖擊，大量鋼鐵貿(mào)易商倒閉。為擴(kuò)大銷售渠道，鋼企開始搭乘“互聯(lián)網(wǎng)+”快車，通過電商平臺銷售鋼材。
作為中國華南和西南地區(qū)最大、最先進(jìn)的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)廣西柳州鋼鐵(集團(tuán))公司，利用快諾鋼鐵交易平臺實現(xiàn)網(wǎng)上現(xiàn)貨交易功能，行情好時每個月可以銷售出5萬至7萬噸鋼材，占總銷售額的近7%。
“網(wǎng)上購買鋼材和購買衣服的流程一樣。”柳鋼副總經(jīng)理韋韜接受中新社記者采訪時表示。他介紹，買家在網(wǎng)上下訂單后，使用第三方平臺支付。賣家再通過海運(yùn)或汽運(yùn)方式配送上門，若出現(xiàn)質(zhì)量問題可以退貨換貨。2014年12月31日，柳鋼物流有限責(zé)任公司成立，為柳鋼電商銷售做配套服務(wù)。
韋韜說：“通過電商銷售鋼材可以直接賣給用戶，每噸節(jié)省中間代理費(fèi)約50元人民幣。”他表示，若按每月電商銷售6萬噸計算，每月可比傳統(tǒng)模式多銷售出300萬元，但仍處于虧損狀態(tài)，只有電商銷售額占30%時才有可能盈利。
目前，“互聯(lián)網(wǎng)+”還不是中國鋼鐵銷售的主要渠道，但能為鋼鐵行業(yè)帶來新的機(jī)遇和轉(zhuǎn)變，為此，中國眾多鋼企欲在互聯(lián)網(wǎng)市場里分一杯羹。
2014年寶鋼集團(tuán)有限公司電商業(yè)務(wù)收入151億元人民幣，同比增長331%，銷量達(dá)到450萬噸。今年2月，寶鋼整合原有鋼鐵電子交易相關(guān)資源，建立了歐冶云商股份有限公司，由此開啟了寶鋼“互聯(lián)網(wǎng)+”的新時代。
3月30日，杭州鋼鐵股份有限公司成為又一家觸網(wǎng)鋼鐵企業(yè)。其發(fā)布重組公告稱，擬以92億元價格注入鋼鐵和環(huán)保資產(chǎn)，并涉足互聯(lián)網(wǎng)電商。
如今，通過鋼鐵企業(yè)、鋼貿(mào)企業(yè)以及第三方搭建的鋼鐵電商總數(shù)已超過200家。2014年中國鋼鐵電商平臺交易量占總交易量的10%左右，相當(dāng)于8000萬噸的粗鋼交易量，達(dá)到2500億元左右的交易規(guī)模。 |
