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寶鋼為啥要花4000萬造一輛“概念車

南海之濱的廣東省東海島西北角，寶鋼集團(tuán)湛江鋼鐵的產(chǎn)成品碼頭上，兩臺(tái)吊機(jī)正忙著把廠區(qū)新制成的初級(jí)鋼材裝上靠泊的貨船。

今年9月，寶鋼集團(tuán)的這座新生產(chǎn)基地開始投產(chǎn)，其產(chǎn)品主要面向汽車和家電市場(chǎng)。預(yù)計(jì)2017年達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力，寶鋼集團(tuán)將新增每年320萬噸的汽車板產(chǎn)能。

在利潤(rùn)頗為豐厚的汽車板市場(chǎng)，寶鋼連續(xù)多年占據(jù)著龍頭地位。去年，這家鋼鐵巨頭生產(chǎn)了725萬噸的汽車用板，占據(jù)了國(guó)內(nèi)約1/3的市場(chǎng)。而在冷軋板這一重要的細(xì)分市場(chǎng)，其占有率為50%，這一產(chǎn)品主要用于高端汽車的制造。

汽車板被寶鋼視為具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品，它打算繼續(xù)保持在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的市場(chǎng)地位。而現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)是，身后的追趕者正變得越來越多。

分析師稱，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將有超過1000萬噸新增汽車板產(chǎn)能上線，其中包括武鋼、鞍鋼以及寶鋼自身的產(chǎn)線，可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩將導(dǎo)致激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使得原本不錯(cuò)的汽車板利潤(rùn)被逐漸攤薄。

張曉麗告訴界面新聞?dòng)浾撸^去十年，隨著汽車市場(chǎng)的繁榮，國(guó)內(nèi)鋼廠陸續(xù)增加了汽車板的產(chǎn)能，寶鋼在冷軋汽車板的市場(chǎng)份額已從最高峰時(shí)接近70%下降到目前的50%左右。

對(duì)于寶鋼而言，這并非其希望看到的結(jié)果。11月12日，這家公司在湛江首次發(fā)布了一款白車身，可以看做是它的應(yīng)對(duì)策略之一。所謂白車身，是不包括車門、車蓋在內(nèi)的車身結(jié)構(gòu)，這通常是汽車廠設(shè)計(jì)新車型的首道工序。而由鋼廠自主研發(fā)白車身，這在國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)還是首次。

這臺(tái)“概念車”的問世，并非意味著寶鋼對(duì)造車有什么野心。它想做的，是向見證白車身亮相的500多位觀眾推銷它的汽車板，這些來自國(guó)內(nèi)整車廠的設(shè)計(jì)人員們受邀來到湛江，參加寶鋼主辦的一場(chǎng)汽車板EVI論壇。

EVI的中文名稱是供應(yīng)商早期介入，用通俗的話解釋，就是在汽車廠設(shè)計(jì)車型的階段，讓供應(yīng)商參與其中，幫助完成鋼材的選型。在過去的約二十年時(shí)間內(nèi)，寶鋼通過這項(xiàng)名為EVI的戰(zhàn)略，與整車廠們建立了緊密的關(guān)系，作為材料供應(yīng)商的寶鋼，借此了解整車廠需要何種類型的鋼材，而這也意味著它可以更早地鎖定客戶。

除了在汽車板市場(chǎng)起步較早外，這一策略是寶鋼在該領(lǐng)域掌握相當(dāng)大市場(chǎng)份額的重要原因。

從去年開始，一度紅火的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不再延續(xù)往日的高歌猛進(jìn)，作為供應(yīng)商的寶鋼自然遭遇了下游需求增速放緩的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，它也嗅到了機(jī)會(huì)。

寶鋼股份汽車板技術(shù)服務(wù)室首席工程師鮑平告訴界面新聞?dòng)浾撸囀械退僭鲩L(zhǎng)時(shí)，整車廠為了抓住客戶，一定會(huì)更多考慮車身安全、輕量化等因素，以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于寶鋼此前通過研發(fā)所儲(chǔ)備的諸多汽車板新技術(shù)而言，這會(huì)是一個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇。

要想把握這個(gè)機(jī)會(huì)，寶鋼必須先解決一個(gè)問題。

在選用汽車板用材時(shí)，整車廠的設(shè)計(jì)人員優(yōu)先考慮的往往是成熟可靠的鋼材，而寶鋼新研發(fā)的鋼材，盡管有著更高的性能，但并非首選。對(duì)于設(shè)計(jì)人員而言，這些新鋼材應(yīng)該用于制作哪些車身零件，其性能是否穩(wěn)定，都會(huì)成為影響車型質(zhì)量的不利因素。

鮑平提供的統(tǒng)計(jì)稱，一種全新的鋼鐵產(chǎn)品從問世到最終得到大批量使用需要十年時(shí)間。對(duì)于寶鋼而言，如果不加速產(chǎn)品推廣應(yīng)用的過程，要想把最近多年研發(fā)的新鋼材產(chǎn)品在市場(chǎng)變現(xiàn)，還需要等待相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

在汽車板競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的當(dāng)下，這顯然并非上策。寶鋼決定自己動(dòng)手，選用有市場(chǎng)化前景的新型鋼材制成零部件，嵌入這臺(tái)白車身中。這被認(rèn)為是可以讓新鋼材提高應(yīng)用推廣速度的方法。

在寶鋼集團(tuán)汽車用鋼開發(fā)與應(yīng)用技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陸匠心看來，寶鋼的技術(shù)人員在制造白車身的過程中，也能提升對(duì)汽車設(shè)計(jì)方面的理解。他告訴界面新聞?dòng)浾撸绻Ｍ玫貙?shí)現(xiàn)供應(yīng)商的早期介入，鋼鐵廠也必須懂汽車的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，和整車廠的設(shè)計(jì)人員擁有共同語言。

在過去三年，寶鋼投入4000萬元，完成了這臺(tái)白車身從設(shè)計(jì)、制作到焊裝的全過程，這筆費(fèi)用還沒有算上人力成本。

白車身制作的主要參與者羅愛輝說，這臺(tái)“概念車”嵌入了五種尚未被國(guó)內(nèi)整車廠大規(guī)模運(yùn)用的寶鋼新型鋼材，用于制成前保險(xiǎn)杠的1800MPa鋼材就是其中之一。MPa是強(qiáng)度計(jì)量單位，數(shù)字越大，意味著強(qiáng)度越高。超過780MPa的鋼材在業(yè)內(nèi)被稱為超高強(qiáng)鋼，這是寶鋼重點(diǎn)研發(fā)的技術(shù)之一。

如果選用更高強(qiáng)度的鋼材，保險(xiǎn)杠在保持同樣防撞性能的情況下，其厚度可以變得更薄，從而達(dá)到減輕零部件重量，并最終實(shí)現(xiàn)降低油耗的效果。

這款鋼材被應(yīng)用于白車身中，就是希望能說服下游的汽車廠使用這種超高強(qiáng)鋼材料。而在此前，廠商們通常懷疑選用該高強(qiáng)鋼是否真的能制成這一零部件。對(duì)于寶鋼而言，讓類似1800MPa鋼材這樣的超高強(qiáng)鋼加速市場(chǎng)化，是當(dāng)務(wù)之急。

鮑平告訴界面新聞?dòng)浾撸跉W美成熟汽車市場(chǎng)，一款車型應(yīng)用超高強(qiáng)鋼的比例平均為25%，在中國(guó)這一數(shù)字不會(huì)超過5%。寶鋼是國(guó)內(nèi)超高強(qiáng)鋼最大的供應(yīng)商，去年其供應(yīng)了國(guó)內(nèi)約40萬噸超強(qiáng)鋼中的逾四成。今年，其銷量估計(jì)將提高至約24萬噸，超過去年的17萬噸。

在低端汽車板產(chǎn)品開始受到鋼廠間價(jià)格戰(zhàn)影響之時(shí)，以超強(qiáng)鋼為代表的高端產(chǎn)品，是寶鋼將汽車板競(jìng)爭(zhēng)差異化的希望所在。而這輛“概念車”，可以看做是寶鋼在摸索這條道路時(shí)擲出的一枚探路石。

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